مستقبل الدرونز في منطقة المحيط الهندي والهادي

تقوم  الطائرات المسيرة "الدرونز" بتغيير طبيعة الحرب لكنها لم تستطع حتى الآن تغيير ميزان القوة في منطقة المحيط الهندي-المحيط الهادئ "إندو باسيفيك"

تخلق الهيمنة التكنولوجية علاقات غير متماثلة بين الدول. وعلى غرار الصواريخ الباليستية والذخائر الذكية تستطيع أنظمة الأسلحة ذاتية التشغيل وتحديدا الطائرات المسيرة بدون طيار تشكيل أساليب القتال في الحروب.

إن النظرية الواقعية للعلاقات الدولية تؤكد أن الدول تتجنب قتال بعضها البعض بسبب التكاليف إذ أن الحرب مكلفة سياسياً لأن الحكومات لا تستطيع إرسال شعوبها إلى ساحة المعركة ليَقتلون ويُقتلون ما لم يكن هناك سبب يستدعي الموت من أجله، كما أن الحرب ترتبط بتكاليف اقتصادية غير محتملة. وبالتالي، فإن "تحقيق النصر مهما كانت التكلفة" بمثابة مثار قلق آخر للبلدان.

وعلى غرار أصحاب النهج الواقعي، اتفق الفيلسوف إيمانويل كانت مع تكلفة نظرية الحرب ولاحظ أنه كلما تحسنت التكنولوجيا، كلما أصبحت المعارك أكثر تدميرا وتكلفة. وبالتالي، لن تؤثر الدول اختيار العنف كملاذها الأول. 

وبالرغم من ذلك، وبدلا من تجنب الصراعات، تركز الدول على تقليص تكلفة القتال. ويساعد هذا الصعود في الطائرات المسيرة في مساعدة الحكومات على تقليل النفقات.

وأثناء الحرب الباردة وتحديدا في فيتنام وكمبوديا، تم نشر الطائرات المسيرة لأغراض استخبارية. وفي عام 1989، طورت شركة "جنرال أتوميكس" أول طائرة متطورة بدون طيار، وكانت وكالة المخابرات المركزية الأمريكية والقوات الجوية التركية أول زبائنها. وفي أعقاب أحداث 11 سبتمبر، صعد الاستخدام العسكري للطائرات المسيرة بسرعة الصاروخ. وتطورت مفاهيم الصراع لتشمل "الحرب العالمية على الإرهاب والتدخلات الإنسانية" مما جلب مفاهيم جديدة لكل من الحرب والعدو.

وأُطلق على العمليات العسكرية في العراق وأفغانستان بأنها "أسرة اختبار" للطائرات بدون طيار التي جرى نشرها لمراقبة أنشطة قوات المراقبة وكذلك لتحييدهم. النجاح المثبت الذي حقته الدرونز حظى بتقدير بلدان أخرى. وأمسكت إسرائيل بهذا التوجه وقامت بتصنيع ثاني أشهر طائرة مسيرة تحت مسمى "هيرون".

وعلى غرار الطائرات بدون طيار UAVs، وُلدت المركبات القتالية الجوية بدون طيار من رحم الحاجة. لقد كانت الفئة الأولى ملائمة لأعمال الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، لكن الفارق الزمني بين كشف المعلومات وتوجيه الضربة كان يصل إلى 30 دقيقة مما يترك للخصوم الوقت الكافي لتفادي الغارات الجوية. ومن أجل مواجهة ذلك التحدي. 

وشهد عام 2004، أول رحلة لطائرة مسيرة قتالية طراز "بريداتور" المعروفة باسم "إم كيو-9 ريبر" والمصممة لحمل صواريخ "هيلفاير" الموجهة.

واليوم، تقوم العديد من البلدان بتشغيل الدرونز لنطاق واسع من الأغراض. ووفقا لتقرير نشرته مؤسسة "راند" عام 2014، فإن 50 دولة نشرت طائرات مسيرة محلية الصنع بغرض المراقبة واستطلاع محلية الصنع بينما أنتجت 23 دولة درونز قتالية. 

وما يزال عدد الدول التي تقوم بتطوير وتشغيل الدرونز يواصل الزيادة لا سيما وأن الطائرات المسيرة القتالية تُلبي كافة احتياجات الحروب غير المعتادة حيث تعمل كجزء من عمليات عسكرية في حروب المدن ومواجهة التمرد والإرهاب. وأظهرت الصراعات في ناغورنو كاراباخ وسوريا وأوكرانيا وليبيا كيف تواصل هذه الأنظمة من الأسلحة لعب دور أكثر أهمية على صعيد ساحة الحرب.

إن التطور الذي تشهده الدرونز يمثل قفزة في قدرات الدول على خوض الحروب مع تقليل التكاليف التي تقل كثيرا عن استخدام الطائرات الاعتيادية فيما يتعلق بتكلفة إنتاجها أو تنفيذ مهمات، لا سيما وأن تكلفة تصنيع سرب كامل من الدرونز يماثل تقريباً المصروفات اللازمة لتصنيع عدد قليل من الطائرات المقاتلة. وعلى الجانب الآخر، فإنها تعمل عن بعد. وفي حالة الحوادث أو إسقاطها لا تتكبد الدول عواقب سياسية ناجمة عن خسائر بشرية. 

وبفضل الدرونز، يستطيع صناع القرار المنتخبون ديموقراطياً تجنب الضغط الشعبي المرتبط باستخدام معدات عسكرية "صلبة" خارج البلاد. واستطاعت الولايات المتحدة تخطي قانون صلاحية الحروب قبل تدخلها العسكري في الحرب الأهلية الليبية لعدم الحاجة إلى نشر جنود أمريكيين. 

تملك الدرونز أوجه تفوق تشغيلية في التكيف مع التهديدات الناشئة. وبعد أحداث 11 سبتمبر، بات واضحا أن الطائرات المقاتلة والاستطلاع التقليدية ليست كافية لمراقبة أنشطة المقاومة في المناطق الجبلية حيث يستطيع المتمردون تغيير مواقعهم والاختباء بسرعة. ولذلك، احتاجت الحكومات أسلوباً جديداً لمراقبة هذه المناطق. وتستطيع الدرونز الطيران ما بين 20-25 ساعة (بل أن بعضها يمكنه الطيران بين 60-70 ساعة من خلال إعادة التزويد بالوقود جوًا). وبالرغم من أن الخاصية الأخيرة ممكنة بالنسبة للطائرات المقاتلة التقليدية، لكن الطيارين لا يستطيعون تحمل القيادة لساعات طويلة بسبب الإجهاد والتشتت. وعلاوة على ذلك، لا تستطيع الطائرات المقاتلة المعتادة تحمل المناورات بمقياس تسارع أكثر من "جي ٩"، إذ أن ذلك هو أقصى ما يمكن أن يحتمله الجسد البشري، ولكن الدرونز لا تجد أي مشكلات في القيام بمناورات بقوة تسارع هائل تصل إلى "جي ٥٠" إذا تم تصنيعها على ذلك الأساس. وهكذا، افترض البعض أن الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة سوف يكون آخر الطائرات الحربية التي يتم التحكم فيها عن طريق طيارين بشريين.